Auteur/autrice : Louise A

Pour l’amateur qui vient d’acheter une moto d’occasion pour le plaisir comme pour le passionné qui prend soin de son ou ses gros cubes, le passage à la pompe fait toujours grincer des dents. Investir dans l’équipement moto et cotiser pour une assurance moto représentent déjà un coût ! Inutile d’en rajouter. En 2018, les prix des carburants ont augmenté en France. Les marges des distributeurs et les taxes pèsent sur le budget du motard.

Il existe pourtant quelques astuces pour réduire sa consommation. Selon leur architecture, toutes les motos n’ont pas les mêmes besoins, qu’il s’agisse d’un deux-roues monocylindre, bicylindres d’un trois ou 4 cylindres ou encore d’un moteur deux temps qui tend à se raréfier… Le poids de la moto et sa cylindrée joueront bien sûr sur le nombre de litres avalés.

Une moto bien entretenue consomme moins

L’entretien moto est la clé. Une motocyclette en mauvais état aura tendance à biberonner ! Tout d’abord, vérifiez l’usure et la pression des pneus moto et celles d’un éventuel side-car. Un sous-gonflement augmente la consommation et surtout augmente le risque d’accident. Pour connaître la pression optimale, référez-vous au carnet d’entretien délivré par le constructeur. Une vidange régulière est de mise. Une huile de mauvaise qualité pousse la mécanique à absorber plus de puissance, et donc utiliser plus de carburant.

Jetez un œil aux disques de frein et par la même occasion au liquide de frein, ainsi qu’au kit chaîne moto, à graisser tous les 1 000 kilomètres (tous les 500 km pour les amateurs de moto cross qui ont un usage intensif).

Le moindre frottement ou point dur entraînera une surconsommation. Même si elle semble imperceptible, elle se fait sentir en fin d’année. Lors d’une révision chez le mécano, pensez à faire vérifier la synchronisation des carburateurs, car s’il y a moins d’air, le bolide compensera avec plus d’essence.

Si les motos neuves sont plus performantes, les motos anciennes doivent bénéficier d’un contrôle régulier ; les pièces moto obsolètes doivent être changées. En règle générale, évitez de trop modifier votre deux-roues.

Vous pouvez le personnaliser avec des accessoires moto, mais attention au débridage. Si vous venez de passer le nouveau permis A2, vous ne pourrez piloter qu’un deux-roues dont la puissance est limitée. Après obtention du permis A, votre moto peut alors être débridée par un professionnel. Attention cependant, trafiquer n’importe comment un pot d’échappement pour faire rugir sa bécane est interdit.

Adapter sa conduite pour réduire la consommation d’essence

Lors d’un voyage à moto ou un trajet quotidien, évitez d’avoir à faire le plein tous les quatre matins. Comment ? La consommation d’essence est largement influencée par le comportement du motard.

En ville, à cause des ralentissements et accélérations répétés, la consommation est estimée 30 % supérieure à celle sur autoroute. Comme appris en moto-école, évitez les conduites nerveuses.

Cela s’applique que vous soyez au guidon d’un petit Vespa comme d’une moto sportive Suzuki GSXR (par exemple). Rouler à 40 km/h consomme très peu. Autant que possible, maintenez une vitesse stable : inutile de remettre les gaz si vous apercevez un feu rouge à cent mètres. Sur les petites routes, utilisez le frein moteur et minimisez tout freinage brutal. En sortie de virage comme au démarrage accélérez progressivement. Sur l’autoroute, une prise au vent minimale permet de réduire la consommation.

N’oubliez pas que pour des questions de sécurité routière, la voie publique n’est pas un circuit de course de moto. Oubliez les figures comme le wheeling à moto qui par ailleurs vous exposerait à une perte de points sur le permis.

Les motos les plus économiques

Les motos électriques

C’est encore un marché de niche en France, mais la moto électrique commence à se développer. Avec peu d’entretien et dotées d’une batterie moto d’une durée de vie de cinq ans en moyenne, les deux-roues « propres » séduisent à l’image des modèles de la marque Zéro ou le scooter électrique BMW C évolution. Même la marque Harley Davidson a confirmé la sortie d’ici 2019 d’une moto légende électrique.

Top 10 des motos les plus économiques (de plus de 125cm3)

• La Mash 250 Two Fifty produite après 2013. Consommation : 2,63 L / 100 km
• Royal Enfield Bullet 500 EFI Electra – Deluxe produite après 2008. Consommation : 3,20 L / 100 km
• Yamaha XV 240 Virago produite entre 1990 et 1998. Consommation : 3,30 L / 100 km
• Honda CBR 250 produite après 2011. Consommation : 3,33 L / 100 km
• Honda CB 250 Two Fifty produite entre 1990 et 1998. Consommation : 3.42 L / 100 km
• Honda CBR 500 R produite entre 2013 et 2015. Consommation : 3.50 L / 100 km
• Honda NX 250 produite entre 1988 et 1996. Consommation : 3.50 L / 100 km
• Royal Enfield Continental GT produite après 2014. Consommation : 3.50 L / 100 km
• Honda CMX 250 Rebel produite entre 1996 et 2003. Consommation : 3.50 L / 100 km
• Honda CRF 250 L produite après 2012 : 3.50 L / 100 km

Qu’est-ce que le BSR ?

Depuis le 19 janvier 2013, le brevet de sécurité routière (BSR) correspond à la catégorie AM du permis de conduire. Il permet de conduire dès l’âge de 14 ans des cyclomoteurs ou quadricycles légers : un cyclomoteur d’une cylindrée de 50 cm³ maximum (moteur à combustion interne) ou d’une puissance maximale de 4 kW et qui ne dépasse pas 45 km/h de vitesse ; ou un quadricycle léger à moteur d’une puissance maximale de 4kw (mini-voitures classées « voiturettes » ou quads dont la cylindrée n’excède pas 50cm³) avec une vitesse maximale de 45 km/h. 

Toute personne âgée de 14 ans minimum peut s’inscrire, sans limite d’âge maximum. Le brevet s’obtient à la suite d’une formation théorique et d’une formation pratique. 

En quoi consiste la formation et comment débuter la formation ?

Cette formation permis se divise en une partie théorique et une partie pratique. L’apprentissage théorique concernant les règles de sécurité routière est dispensé au collège. Il est validé par l’attestation scolaire de sécurité routière en classe de 5e pour l’ASSR1 et en classe de 3e pour l’ASSR2.

Pour un jeune non scolarisé ou en apprentissage, cette formation théorique est validée par l’attestation de sécurité routière (ASR). 

S’ensuit une formation de sept heures dispensée par une école de conduite ou association agréée par la Préfecture. Ce stage permis de 7h est divisé en trois étapes : 2 heures d’enseignement hors circulation, 4 heures de conduite sur la voie publique, puis une heure de sensibilisation à la prévention routière. 

Pendant la conduite sur route, le candidat apprendra les bases : comment démarrer son cyclomoteur ou son quadricycle, ralentir et l’immobiliser ; comment s’insérer dans la circulation et en sortir ; s’engager dans une intersection avec son clignotant, adopter la bonne position ; rouler en toute sécurité en contrôlant ses rétroviseurs, etc.  

Même sur un deux-roues léger, le risque d’accident existe. Pensez à être équipé lors de la formation : casque moto, gants, protection… 

L’auto-école exige pour s’inscrire les documents suivants : copie de la carte d’identité, justificatif de domicile, 2 photos d’identité, l’attestation de suivi de la formation pratique du BSR accompagnée de l’attestation scolaire de sécurité routière 2 (ASSR2), ou l’attestation de sécurité routière (ASR). Si vous êtes âgé de plus de 17 ans et moins de 25 ans, la copie du certificat individuel de participation à la journée défense et citoyenneté (JDC) est nécessaire.

À la fin de la formation, vous recevez une attestation de suivi, option cyclomoteur ou option quadricycle léger à moteur. L’attestation de suivi de la formation vous autorise à conduire le véhicule correspondant pendant 4 mois.

Au-delà de ce délai, vous devez posséder la catégorie AM du permis. Seule l’école de conduite agrée auprès de laquelle vous avez suivi la formation peut faire la demande de votre permis de conduire (catégorie AM) en ligne, en utilisant le téléservice mis en place par l’Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS). Le candidat doit joindre à son dossier le formulaire cerfa n° 14866*01 et le n°14948*01.

Combien coûte le BSR ?

Seule la formation pratique est payante. Son prix peut varier selon chaque auto-moto école, de 150 € à 400 €. 

Le BSR est-il obligatoire pour conduire un cyclomoteur ?

Oui ! Les mineurs âgés de plus de 14 ans, qui souhaitent pouvoir circuler à scooter ou en voiture sans permis doivent avoir ce brevet. Le passage du permis AM est obligatoire pour conduire un cyclomoteur léger pour toute personne née après 1988.

La catégorie AM du permis de conduire est, quant à elle soumise à une période de validité de 15 ans, à partir de la date de sa délivrance, pour les personnes ayant passé le permis après le 19 janvier 2013, comme le permis B.

Les Français nés en 1987 et avant peuvent, sans passer de permis spécifique, conduire un cyclomoteur ou quadricycle léger sur l’ensemble du territoire. Que vous soyez ou non titulaire d’un permis de conduire, vous pouvez conduire un cyclomoteur de 50 cm³ ou 4 kw ou une voiturette sans formalité particulière. 

En cas d’invalidation, de retrait ou de suspension du permis de conduire, le BSR ou la catégorie AM du permis permet de conduire un cyclomoteur ou un quadricycle léger sauf si une sanction judiciaire a étendu l’interdiction de conduire à ces véhicules. Ce peut être le cas lors d’une récidive d’alcoolémie au volant par exemple. 

Les risques encourus suite à une conduite sans BSR

La conduite d’un cyclomoteur inférieur à 50 cm3 sans BSR ou permis AM est sanctionnée par une contravention de 2e classe, passible d’une amende forfaitaire de 35 euros. Le véhicule peut aussi faire l’objet d’une immobilisation. 

N’oubliez pas qu’en cas d’accident, les assurances, qui sont obligatoires pour conduire un scooter, peuvent refuser de vous prendre en charge.

Quel type de moto choisir ?

Toutes les motos ont leurs particularités. Ce sera à vous de juger selon votre conduite, pour quel deux-roues opter : une moto tout terrain pour le motocross ou une moto pour les balades sur de petites routes. Avant d’acheter une moto, il faudra regarder de près ses caractéristiques physiques (poids, puissance, etc.), mais aussi sa maniabilité, sa pneumatique et l’entretien moto à long terme. Loin d’être accessoire, le confort et la bagagerie sont à prendre en compte.

A noter que les jeunes conducteurs qui viennent d’obtenir leur permis moto A2 ne peuvent piloter qu’une moto, avec ou sans side-car, d’une puissance n’excédant pas 35 kW – et d’un trois roues d’une puissance maximale limitée à 15 Kw – et dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg. Il est cependant possible de brider une moto, auprès du concessionnaire de la marque. Parmi les motos les plus vendues ces dernières années, la Yamaha MT07 est très répandue en moto-école.

Les roadsters

La roadster a l’avantage d’offrir une belle sensation de conduite avec une motorisation agréable et variée tout en assurant maniabilité et nervosité.

Les roadsters sont dénués de carénage et manquent donc de protection. Pour une moto d’occasion, elles ont l’avantage d’être peu chères. Les plus connues sont la moto Yamaha MT-O7, Kawazaki Z650, maniable et simple à conduire ou l’indémodable Honda CB500, confortable, légère et ne coûtant quasiment rien à entretenir.

Les néo-rétros

Avec un look vintage, la néo-rétro ressemble à un ancien modèle tout en offrant de bien meilleurs équipements, que ce soit au niveau du châssis, des freins ou de la suspension.

Malgré son esthétique de moto légende, comme la Triumph Bonneville, la Kawazaki Z900 RS ou la BMW Nine T, son prix reste élevé comparé à un roadster classique.

Les sportives

Légère, basse de selle, conçue avec un excellent système de freinage, la moto sportive n’est pas conseillée pour la ville ni pour rouler longuement sur autoroute. En effet, elle devient vite inconfortable. Son inconvénient majeur est con coût, notamment à l’entretien et pour l’assurance moto. Aussi, il est quasiment impossible de rouler en duo.

Les motocyclistes qui se tournent vers se genre de machines font souvent face à une perte de points sur leurs permis de conduire. Pour les amateurs de moto sport, la Yamaha R1, Honda CBR 1000RR ou Suzuki GSX-R sont des bijoux sur pistes.

Les supermotards

Nouvellement arrivée dans les gammes des constructeurs, la moto Supermotard comme la KTM 690 supermoto ou la Suzuki DRZ 400 reste légère, très maniable, avec une belle esthétique. Idéale pour commencer sur piste, la Supermotard n’est en revanche pas conseillée en milieu urbain.

D’autant que son coût à l’achat et son entretien sont élevés pour les machines performantes.

Les trails (routiers)

Pour une balade moto à deux ou un long trajet sur route, la moto trail routière est bien sûr la plus indiquée. Attention cependant à investir dans l’équipement moto nécessaire : casque moto, gants homologués, combinaison, etc. Bonne nouvelle, assurer un trail reste abordable.

En revanche, la hauteur de selle est peu adaptée aux petits gabarits. La BMW R 1200 GS, la Honda Africa Twin ou la Triumph Tiger 800 promettent de beaux moments aux aventuriers amoureux de grands espaces.

Les GT (Grand Tourisme) et routières

Apparue dans les années 70, la Grand Tourisme est une invitation à parcourir les grands espaces routiers. Elle est dotée d’un moteur de forte cylindrée, de façon à pouvoir rouler facilement sur le rapport final – au moins 1 000 cm³ en 4 temps, ce qui offre une très grande souplesse et un couple conséquent.

Les modèles les plus récents disposent d’une suspension active, d’un airbag ou du contrôle automatique de la pression des pneumatiques sans oublier l’ABS, le freinage intégral et l’assistance au démarrage en côte.

Pour la transmission, le choix idéal reste une boîte de vitesse à 5 ou 6 rapports à cardan (sans chaîne finale). Pour les modèles prisés : la Kawazaki ZZR 1400 (routière sportive), la Honda Goldwing (routière pure) ou la Yamaha FJR 1300, compromis entre routière pure et sportive.

Les customs

Moto américaine par excellence, comme la Harley Davidson, mais aussi la Triumph Rocket ou Honda Shadow, la Custom a son charme propre.

S’il faut mettre la main au portefeuille à l’achat, le devis assurance moto vous rassurera : en effet, la vitesse de pointe est limitée, tout comme la prise d’angle, et donc de risques. Basse de selle, elle peut devenir inconfortable à la longue, d’autant que les jambes ont tendance à chauffer.

Les scooters

Moto ou scooter ? À chacun de se poser la question. Le scooter est idéal pour la ville. Peu puissant, maniable, il dispose également d’un coffre de rangement.

En revanche, l’assurance est chère vu le nombre de vols. Le Yamaha TMax et Xmax, le Honda Forza et X-ADV ou l’indémodable Piaggio MP3 sont très répandus. Si vous êtes un citadin actif, le scooter est un bon choix ! Il existe également le scooter électrique, silencieux mais peut être contraignant à recharger.

L’importance de surveiller régulièrement la pression d’un pneu moto

Vérifier le gonflage de ses pneus régulièrement

Pour des raisons de sécurité, il est crucial de vérifier la pression et l’usure des pneus. Quel que soit l’usage que l’on fait de sa moto ou scooter, il est recommandé de vérifier ses pneus au moins une fois tous les 15 jours – contre un mois pour un pneu voiture – ainsi qu’avant tous longs trajets.

Un contrôle régulier permet de remarquer une crevaison lente. Aussi, une pression de pneu inadéquate aura des conséquences sur la consommation de carburant.

Vérifier l’état d’un pneu de 2 roues

Dans certaines conditions, les pneus s’usent rapidement : un usage très fréquent susceptible d’entraîner une surchauffe, des routes en mauvais état, une température extérieure élevée, etc. Il est bon de diagnostiquer tout problème potentiel.

La bande centrale doit être le centre d’attention : une bonne pression évite d’aplanir cette bande de roulement et de se trouver avec les fameux « pneus carrés ».

Pensez à regarder les côtés, les « bandes de peur », surtout pour un motard qui a tendance à se pencher beaucoup. Ce sera l’occasion de repérer tout éclat, visse ou clou incrusté dans la chambre à air – sauf pour un tubeless bien sûr.

Si vous ne savez pas comment vérifier l’état de vos pneus, ou si vous n’êtes pas très mécano, il existe des accessoires moto de contrôle de la pneumatique, comme le TMPS de TechnoGlobe qui vous alerte en cas d’avarie. Il se pose facilement sans démontage des pneus.

S’il est primordial pour votre sécurité d’avoir de bons pneus, n’oubliez pas que rouler avec un pneu usé est un délit, susceptible d’entraîner une contravention de 4ème classe, soit une amende de 135 € : autant que le non-port de l’équipement obligatoire à moto ou l’utilisation d’une plaque d’immatriculation non homologuée.

Les risques d’un pneu moto mal gonflé

La surface de contact avec le sol est inférieure avec un deux-roues. Rouler avec des pneus usés est dangereux : le risque à moto le plus fréquent est l’éclatement, la perte de contrôle et la glissade.

Un gonflage des pneus trop important limite l’empreinte au sol de la roue et réduit la stabilité et l’adhérence. En sous-pression, c’est le flanc de la roue qui encaisse le poids de l’engin, ce qui détériore la carcasse : la direction est moins fluide et la maniabilité diminue.

Quelle pression mettre dans les pneus de son 2 roues ?

Pour rappel, la pression pneus moto s’exprime en grammes, en Bar ou en Psi : 1 bar = 14.5 psi / 1psi = 0.0689 bar. La pression maximale autorisée est indiquée sur le flanc du pneu et ne doit jamais être dépassée.

Pour connaître la pression optimale de ses pneus, il faut se référer à la pression préconisée par le manufacturier si le montage des pneus est d’origine.

Si vous achetez une moto d’occasion, et que le pneu n’est pas d’origine (pneu Michelin, Pirelli, Dunlop, Bridgestone ou Goodyear, etc.) renseignez-vous auprès du revendeur de pneus afin de connaître les pressions adéquates pour la conduite en solo, en duo et en charge.

Exemple de pression pour un pneu route avant de 120 et un pneu arrière de 180 :

À noter que tous les pneus ne s’usent pas au même rythme. Un pneu sport n’a pas la même longévité qu’un pneu enduro par exemple. En effet, un pneu piste à gomme tendre s’use rapidement.

D’une manière générale, on use plus rapidement le pneu arrière – cela ne veut pas dire qu’il faille moins vérifier le pneu avant ! Tout dépend aussi du type de conduite : un enchaînement accélération rapide et freinage tend à user les pneus plus rapidement.

Faire la pression d’un pneu à froid

Il est fortement recommandé de toujours vérifier la pression à froid !

Pour rappel, un pneu est froid quand vous avez roulé tranquillement moins de 3 km. La température modifie la pression interne de vos pneus de plus ou moins 200 g. Ne dépassez donc pas de plus de 200 g la pression indiquée (0,2 Bar).

Conseils : veillez à ne pas perdre le bouchon de valve, primordial pour éviter des pertes de pression. En règle générale, évitez l’azote pour gonfler vos pneus, car il s’agit d’un gaz froid qui empêchera vos pneus de monter en température correctement.

Pression d’un pneu à chaud

Le rodage-chauffage du pneu se fait après une dizaine de kilomètres : le pneu est alors chaud. Ajoutez 200 grammes à la valeur recommandée pour obtenir l’équivalent de la pression à froid. Si les préconisations indiquent une pression à 2,5 bar, passez à 2,7.

Lorsqu’il fait très chaud, vous pouvez gonfler un peu moins vos pneus puisqu’ils qu’ils vont chauffer plus rapidement une fois en action.